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随着人们生活水平的不断提高，越来越多的家庭都购置了各类小车。不管是务实消费的全款买车，还是超前消费的贷款买车，车多地少，停车位稀缺已是不争的事实。按照往年的城市规划，当时并没有充分地考虑到将来汽车保有量的激增状况，很多市政设施便民环节缺乏足够的前瞻性，以至于影响到如今城市道路公共停车位匮乏的现状。
停车供需矛盾的日益激化，一直考验着城市管理者的执政智慧。要在有限的城市公共场地中合理调配资源，以满足人民群众日益增长的车辆停车需求，必然是职能部门十分头痛的工作。为此，地方相关部门做了大量的工作，在县城内相对繁华的街区两侧陆续划设了停车线，开辟了许多公共停车位。虽然相对于小车保有量来说，这些停车位显然是杯水车薪，但是至少从法制层面规范了城市道路管理，在一定程度上缓解了社会大众的停车需要。
问题是，在法治要求和现实需求之间，依然存在着不小的差距。在车多地少的残酷现实面前，停车位成了社会稀缺资源，由此衍生的若干社会矛盾不时激起舆论的争议。 就拿近期热议的占用公共停车位现象来说，就是一个值得探讨的问题。规划部门在街区两侧划设的停车位，在法理上无可争议，在本属公共区域的道路两侧依法增设停车区，有利于规范停车行为，有利于强化公共功能，能让人们一目了然明白这是仅限于机动车辆的有序停放。
然而，对于临街门店、住宅的业主租户们来说，由此带来似乎难以化解的困扰。鉴于历史成因，有些门店、住宅临街的过渡地面邻里之间参差错位高低不平，自家摩托车自行车电动车只能从门前直上直下。当门前街边被划设公共停车位后，平时并不顾虑的出入问题顿时浮现眼前，怎么办？门前停车区一但被社会车辆停放后，自家非机动车辆进出问题如何解决？
另一种现实的情况就是那些自家同样有小车、货车的店面业主租户，他们同样有停车、装卸货的需要，门前显眼的停车位摆在眼前，应该如何合理使用？如何化解社会需求和自家需求的彼此冲突？
由此看来，各种占用公共停车位的情况层出不穷，很大一部分原因就是自家需求的矛盾。没错，公共停车位是社会的、是大众的、是法定的，问题是一经社会车辆停放后，挡着自家门店、住宅的日常出入了，自家车辆没地方停放了，自家装货卸货不方便了，请问如何是好？
若说遇到通情达理的停车车主还好，在店家有需要的时候可以相互理解让出车位。问题是不排除有一些车主是长期占位，一停一整天，一停三五天甚至更久，要么联系不到人，要么拒不合作体谅，一来二去的就积累矛盾了。于是乎，不排除有的店家因上述原因，迫于无奈只好放置各种道具，以谢绝社会车辆的停放，如此一来便成了舆论漩涡中占用公共资源的典型案例。
都说透过现象看本质，大部分看官们都会愤愤不平从表象上一刀切谴责占用车位的现象。只有少数理性的观众才会合理区分，有些状况是无可奈何，有些情况是事出有因。相信绝大多数占位者们是无意侵占公共车位，只是处于两难境地、无从化解，只好违心置物、谢绝停车。
当然，肯定存在一些故意占位、侵公为私的缺德现象，在实际并不影响自身利益的情况下，本着不占白不占的贪小便宜心理，占着茅坑不拉屎，妄想“久占成祖业”的大有人在。对于这类典型案例就应该大力谴责，这就是实实在在的五行缺“德”！
从公共停车位的众生相就可以折射出社会管理的复杂性，这就十分考验着当地职能部门的管理智慧。为什么对于这项“利好”的公共规划，自逐步落实后会衍生出千变万化的现象？不能单单从违规违法的角度对占公现象实施一刀切的处理，而应该从根源上反思反省一整套措施，公共停车位从规划设计到临街划设，是否切实考虑到周边街坊的实际情况，是纸上谈兵生搬硬套，还是因地制宜、灵活调整。
对于执法单位来说，对占用公共停车位的缺德行为和无奈行为进行有效甄别、区分对待显得至关重要，是无理占位的情况，就要责令占位者清除道具，杜绝重占；是无奈占位的情况，希望能够协调化解困境、调整移除不合理的划线车位。
公共停车位占用现象之所以引人注目，是广大街坊对幸福生活美好追求的充分体现，大家的出发点都是好的！在此希望地方部门能够举一反三、权衡利弊，对公共停车位进行合理配置、有效协调，力所能及化解具体矛盾，以最大效益充分发挥公共停车位的社会功能。
本文来源：海丰微生活
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发表于 2019-6-20 20:51:53
发表于 2019-6-21 13:00:12