新进展！广州出发 40分钟到汕尾
广汕高铁、深江铁路、广湛高铁又有新进展啦！未来，从广州出发
40分钟到汕尾30分钟到深圳前海自贸区90分钟到湛江
广汕高铁
全线隧道贯通
5月28日，在经历1100余天紧张施工后，随着最后一阵爆破声响起，由广铁集团广州工程建设指挥部建设管理、中铁十一局担任施工的广汕高铁迎牌山隧道顺利贯通。
至此，广汕高铁全线50座隧道全部贯通，标志着隧道施工建设如期竣工，下一步将全面转入铺轨施工阶段，为全线按期建成运营奠定了坚实基础。
广汕高铁迎牌山隧道地处惠州市，为单洞双线隧道，全长7.23公里，最大深埋约630米，是广汕高铁全线最长的隧道，为全线控制性工程。
隧道洞身6次穿越断层破碎带，裂隙水发育，施工交通条件差，围岩情况复杂，掌子面洞内气温高达50多摄氏度。
是一条安全风险高、施工难度大、环保要求严的铁路隧道。
途经广州、惠州和深汕合作区广州到汕尾最快约40分钟▼
广汕高铁联通京广、京港高铁和沿海铁路，是我国 “十三五”规划建设的高速铁路区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路网重要组成部分。
线路整体呈东西走向，向东途经广州市、惠州市和深汕合作区，沿线共有8个车站，设计最高时速为350公里。
广汕高铁建成通车后，广州到汕尾的旅行时间将由目前的2小时压缩到最快约40分钟。
沿线旅客出行将更加方便快捷、从容舒适，对完善粤港澳大湾区综合交通体系建设，织密“轨道上的大湾区”高铁网络，打造广州“一小时生活圈”，助推粤东地区加快发展具有重要意义。
深江铁路
珠江口隧道即将开启“穿海”之旅
近日，中铁十四局“深江1号”盾构机掘进至第200环，累计掘进400米。
标志着新建深圳至江门铁路（简称深江铁路）珠江口隧道第一标段由盾构试掘进正式转入全速掘进模式，即将开启“穿海”之旅。
据介绍，项目部连续攻克了盾构机始发、试验段上软下硬地层两个较大风险源，距离盾构掘进入海还有200米，即将面临海域段地质和水腐蚀性环境的变化，对盾构掘进参数控制和技术要求更高。
目前国内最大埋深的水下隧道
▼珠江口隧道全长13.69公里，是深江铁路重点控制工程，为单洞双线高速铁路，设计行车时速200公里每小时。
隧道工程水文、地质极其复杂，下穿多条主航道，周边环境水腐蚀性较为严重，隧道最大埋深106米，海水水压10.6巴（相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力），高水压施工区域约110米，为目前中国最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最。
通车后广州南沙港自贸区至深圳前海自贸区实现30分钟互达▼
深江铁路正线全长116.1公里途经深圳、广州东莞、中山、江门5个地市建成通车后广州的南沙港自贸区与深圳的前海自贸区将实现半小时高铁互联互通广湛高铁
湛江湾海底隧道开启掘进攻坚阶段
5月24日上午11时许，位于湛江市坡头区的广湛高铁湛江湾海底隧道工程传来喜讯。
穿海利器“永兴号”盾构机掘进至1000环，至此盾构机掘进入海超600米，累计进尺2000米，取得重要节点突破，正式开启海底隧道掘进攻坚阶段。
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分正线全长约401千米设计行车时速350千米
既穿海又越城，施工难度大▼“永兴号”盾构机于2021年6月28日由隧道广州端向湛江北站方向掘进，需穿越长度约2.5公里的湛江湾海域段。
穿海过程中，隧道与湛江湾跨海大桥并行，盾构掘进过程中长距离穿越全断面粉质黏土地层，该隧道具有建设标准高、关键技术多等特点，国内外可供参考经验少。
湛江湾海底隧道工程是全线控制性工程，也是目前国内独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道，项目的施工进度广受关注。该隧道全长9640米，既穿海又越城，施工难度大。
通车后广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达▼
广湛高铁通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，提升粤西地区区域经济地位，促进湛江整体经济和社会发展。
在加强广东对外合作“陆海内外联动、东西双向互济”发展中发挥重要引领作用，对提升粤西地区区域经济地位，湛江建设北部湾中心城市和现代化沿海经济带重要增长极，升级优化交通布局都具有重要推动作用。
你最期待哪条线路？
来源：海丰街头
页:
[1]